Sua origem e status: Devido aos departamentos de proteção ambiental de vários países propuseram reduzir ainda mais a emissão de emissões de diesel de poluentes de óxidos de azoto.
Doméstico comumente conhecido como padrão Euro IV.
Os fabricantes de motores começaram a usar a tecnologia SCR (tecnologia de redução seletiva catalítica de tecnologia de redução catalítica seletiva) para atender aos requisitos do setor ambiental.
Líquido de tratamento de exaustão de diesel (comumente conhecido como: ureia automotiva, ureia automotiva, uréia ambiental automotiva), a tecnologia SCR deve ser usada em consumíveis. O sistema SCR consiste em um tanque de ureia (carregado com o líquido de escape do diesel) e um tanque de reação catalítica SCR.
O processo de operação do sistema SCR é: quando os óxidos de nitrogênio são encontrados no tubo de escape, o tanque de uréia pulveriza automaticamente o líquido de tratamento de exaustão de diesel, o líquido de tratamento de exaustão de diesel e óxidos de nitrogênio no tanque de reação catalítica da SCR. , a geração de nitrogênio não poluente e descarga de vapor. Se o líquido de tratamento do escapamento do diesel não for carregado, a pureza não for suficiente ou a qualidade for inferior, o motor do veículo desacelerará automaticamente.
Ao mesmo tempo, a qualidade do tratamento de escape do motor diesel de má qualidade contaminará os catalisadores no tanque de reação catalítica da SCR, resultando em sérias conseqüências. De fato, na Europa, 2006 já começou a implementar essa política. O fluido de tratamento de escape de diesel europeu chama-se AdBlue.
O principal representante é a BP e assim por diante. Nos Estados Unidos, a partir de 2010, com a implementação do padrão EPA2010, mas também ampliou de forma abrangente a implementação da aplicação do produto, nos Estados Unidos, o fluido de tratamento de exaustão diesel chamado DEF (Diesel exhaust Fluid).
O principal representante tem BLUEDEF e assim por diante.
Actualmente, este produto tem duas grandes certificações internacionais, uma é a certificação AdBlue da Associação Automobilística da Indústria Alemã (VDA), a outra é a certificação def do American Petroleum Institute (API). Em casa, a produção de líquido de escape diesel ainda é uma indústria nova, espera-se que no segundo semestre de 2011 ou no primeiro semestre de 2012 será desenvolvido em normas nacionais de produtos líquidos de escape diesel próprios da China.